特定技能「自動車運送業」評価試験の内容とは？対策・合格率などを徹底解説

「受験できるとわかったから、とりあえず試験を受けさせてみよう」
「テキストさえ渡せばなんとかなるだろう、不合格だったらそのとき考えればいい」

こうした認識で外国人ドライバー候補を受験させた結果、学科試験の「専門用語問題」でつまずき不合格。再受験の手続きに追われ、採用計画が2〜3か月遅延した──そんな事例が実際に起きています。

特定技能「自動車運送業」の技能評価試験は、2024年12月に始まったばかりの新しい試験です。区分（トラック・タクシー・バス）によって試験の難易度、日本語要件、合格率が大きく異なります。さらに、試験に合格しただけでは運転業務を開始できない──この盲点にも注意が必要です。

試験の全貌を3区分ごとに整理し、合格率データ・テキスト入手先・申込方法まで一気に解説します。試験対策から採用後の戦力化まで見据えた計画を立てるための情報を、網羅しました。

この記事を読むとわかること

• ✔ 特定技能「自動車運送業」評価試験の概要と3区分の違い
• ✔ 学科試験30問・実技試験20問の具体的な内容と合格基準
• ✔ 2024年12月の区分別合格率（最新1次情報）
• ✔ テキスト入手先とCBT試験・出張試験の選び方
• ✔ 試験合格後に待つ「外免切替」という次の壁
• ✔ 企業が試験対策から採用後教育まで設計する方法

特定技能「自動車運送業」評価試験とは？

特定技能の在留資格を取得するためには、原則として「技能試験」と「日本語試験」の両方への合格が必要です。自動車運送業では、これに加えて「日本の運転免許」の取得が求められる点が、他の特定技能分野と大きく異なります。

技能試験・日本語試験・運転免許の3要件

特定技能外国人のドライバー採用には、以下の3つをすべてクリアする必要があります。

• ① 技能試験：自動車運送業分野特定技能1号評価試験への合格
• ② 日本語試験：JLPT（N4以上またはN3以上）またはJFT-Basic（A2以上）への合格
• ③ 運転免許：日本の第1種または第2種運転免許の取得（外免切替または新規取得）

この記事で詳しく解説するのは①の技能試験です。技能試験は「ドライバーとして必要な知識・判断力を持っているか」を問う試験で、実際の運転操作は行いません。技能試験に合格するだけでは運転業務を開始できない点は、採用計画を立てる上で重要な前提として押さえておいてください。

試験の実施機関と開始時期

試験を実施しているのはClassNK（日本海事協会）です。ClassNKは国内でも権威ある検査・認証機関で、自動車運送業分野の特定技能評価試験を国内外で実施しています。

初回の試験は2024年12月16日に実施されました。2025年12月時点では、日本国内を含む16か国で受験が可能です。試験は「随時」型のCBT（コンピュータ・ベースド・テスティング）形式と、企業まとめての「出張試験」の2形式です。

【3区分の違い】トラック・タクシー・バスで何が変わるか

評価試験は「トラック運転者」「タクシー運転者」「バス運転者」の3区分に分かれており、それぞれ試験の出題範囲も異なります。自社がどの区分を採用するかによって、求める外国人候補のスペックも変わってきます。

区分別の業務内容と必要免許種別

まず、3区分それぞれの業務範囲と、日本で必要となる運転免許の種別を確認しましょう。

区分	主な業務内容	必要な日本の運転免許
トラック運転者 （貨物自動車運送事業）	トラックの運転・荷積み・荷下ろし・荷物仕分け・点検等	第1種免許 （準中型・中型・大型等）
タクシー運転者 （タクシー・ハイヤー運送事業）	タクシーの運転・接客・乗降介助・荷物積み下ろし・点検等	第2種免許 （普通第二種等）
バス運転者 （貸切・乗合バス事業）	バスの運転・接客・手荷物取り扱い・車内アナウンス・点検等	第2種免許 （大型第二種等）

タクシーとバスは、乗客を有償で運送するために第2種免許が必要です。外免切替の難易度がトラック（第1種）より高く、費用も時間も多くかかります。採用計画に与える影響が大きいため、後述の「試験合格後の2つの壁」で詳しくご確認ください。

区分別の日本語要件（N4とN3の差に注意）

日本語要件にも区分による差があります。タクシーとバスは接客業務があるため、より高い日本語能力が必須です。

区分	JLPT	JFT-Basic	求められる理由
トラック	N4以上	A2以上	物流現場での基本的なコミュニケーション対応
タクシー	N3以上	※別途要件あり	接客・道案内・乗客とのリアルタイムな会話対応
バス	N3以上	※別途要件あり	車内アナウンス・乗客対応に高い日本語力が必要

JLPTは年2回（7月・12月）しか受験機会がなく、国際交流基金・日本国際教育支援協会が公表する統計によると、N3の国内受験者合格率は例年40〜50%前後となっています。N3取得まで複数回の受験を要するケースも多いため、採用スケジュールには十分な余裕が必要です。

【試験内容の詳細】学科試験と実技試験の構成

評価試験は「学科試験」と「実技試験」の2部構成です。名称から「実際に車を運転するテスト」を想像する方もいますが、実際の運転操作は一切ありません。実技試験も画面上での筆記解答です。

学科試験：30問・正誤式・制限時間80分

学科試験は、ドライバーとして必要な法令・知識を問う試験です。

• 問題数：30問（正誤式）
• 制限時間：80分
• 出題内容：道路交通法令、貨物・旅客運送に関する法令、安全運転、業務規程など区分別の専門知識
• 出題言語：日本語（一部言語は翻訳版あり）

正誤式（○×式）のため一見シンプルに見えますが、区分ごとの専門用語が頻出します。たとえばトラック区分では「配送伝票の記載ルール」「積載量制限」「荷主との連絡手順」、タクシー区分では「メーターの扱い」「接客マナー（乗降時の作法）」「道路交通法の細則」などが問われます。日常会話レベルのN4では読み解けない専門語彙が出る点が、合否を左右するポイントです。

実技試験：20問・三肢択一・運転操作なし

実技試験は、実際の運転シーンを想定した「判断力・対処能力」を問う試験です。

• 問題数：20問（三肢択一式）
• 出題内容：運転中の状況判断、危険予測、トラブル対処など
• 実際の運転操作：なし（画面上での筆記解答のみ）

三肢択一（3択）形式のため選択肢で絞り込みやすい反面、「どの対処が最も適切か」という状況判断問題は、日本の道路交通ルールや業界慣習の知識がなければ正答が難しいケースもあります。学科・実技を合わせた対策が合格への近道です。

合格基準：学科・実技ともに60%以上が必須

合格するには、学科・実技の両方で60%以上を取る必要があります。どちらか一方が60%を下回ると不合格です。

試験種別	問題数	合格ライン	最低正答数
学科試験	30問	60%以上	18問以上
実技試験	20問	60%以上	12問以上

60%という合格ラインは、他の特定技能分野と比較して標準的な水準です。準備をしっかり行えば一発合格は十分に狙えます。逆に言えば、学科の専門用語問題で失点が続くと、実技が満点に近くても不合格になる恐れがあります。専門用語の事前学習が、合否を決める最重要ポイントといえるでしょう。

合格率データで見る「難易度の実態」【2024年12月実績】

「どれくらいの割合で合格できるのか」は、採用計画を立てる上でも、候補者を準備させる上でも重要な情報です。以下は、2024年12月の初回試験で公表されたデータです。

区分別合格率（2024年12月・初回試験）

区分	国内合格率	海外合格率	傾向
トラック運転者	78%	80%	国内・海外ともに高合格率
バス運転者	100%	91%	国内は全員合格（初回）
タクシー運転者	73%	46%	海外受験者は特に対策が必要

※出典：ClassNK（日本海事協会）が公表した2024年12月実施分のデータに基づく

合格率から読み取れる傾向

国内受験者の合格率は、トラック78%・バス100%・タクシー73%と、準備次第で十分に合格できる水準となっています。一方で、タクシーの海外受験者は46%と低く、現地での試験対策が十分でない可能性がうかがえます。

注目したいのは、日本語学習環境の差が合格率の差につながっている点です。国内在住者は日常的に日本語に触れており、専門用語の習得速度が速い傾向があります。海外在住の候補者を採用する場合は、来日前から業界特有の用語を学ぶ環境を整えておく──これが一発合格率を高める最大のポイントです。

具体的には、業界団体が配布する公式テキストを候補者に事前送付し、オンライン指導で業界特有の専門用語をインプットさせる方法が効果的です。候補者の国籍や居住地によって学習環境は大きく異なるため、日本語教育機関との連携を採用計画の初期段階から明確に組み込むことが、合格率を高める上で欠かせない一手となります。

不合格になりやすい2つのポイント

合格率データと競合分析から、以下の2点が「つまずきポイント」として浮かび上がっています。

• ①
  学科の専門用語問題：配送伝票・積載量・貨物の種類（トラック）、メーター操作・道案内・乗降対応手順（タクシー）など、日常会話レベルでは習得しにくい語彙群
• ②
  実技の状況判断問題：日本の道路交通ルールや業界慣習に基づく「どの対処が正しいか」を問う問題。母国の運転習慣と異なるケースがある

これらに事前に備えることが、採用担当者として候補者をサポートする上で最も効果的な対策です。

テキストと試験対策の進め方

試験対策に使えるテキストは、3区分それぞれの業界団体が作成・配布しています。公式テキストを中心に学習するのが最も確実な方法です。

区分別テキストの入手先

区分	テキスト配布機関	入手方法
トラック運転者	全日本トラック協会	公式サイトよりダウンロード（無料）
バス運転者	日本バス協会	公式サイトよりダウンロード（無料）
タクシー運転者	全国ハイヤー・タクシー連合会	公式サイトよりダウンロード（無料）

いずれも無料でダウンロードできます。テキストには学科・実技両方の出題範囲が含まれており、試験の傾向をつかむための最初のステップとして使ってください。

CBT試験と出張試験の違い・どちらを選ぶか

受験形式には「CBT試験」と「出張試験」の2種類があり、自社の採用状況に合わせて選択できます。

	CBT試験（随時）	出張試験（集合）
実施時期	随時（年間通じて予約可）	ClassNKが指定した日程
受験場所	全国のCBT会場	企業・団体指定の場所
向いている場合	・1〜数名の個別受験 ・採用スケジュールに合わせて柔軟に	・複数名を同時に受験させたい ・まとまった人数の採用計画がある

少人数採用であればCBT試験の方が柔軟でスケジュールを組みやすいです。5名以上をまとめて採用するような場合は、出張試験を申し込むことで受験者の移動負担を軽減できます。

企業ができる試験対策サポート：専門用語教育がカギ

外国人候補者が「テキストを渡されて自力で勉強する」だけでは、専門用語の壁を越えることが難しいケースがあります。特にN4レベルの日本語能力では、「配送伝票の記載ルール」「積み込み手順を記した作業指示書」など、業務上の日本語テキストを読み解くこと自体が困難です。

そこで企業側が行えるサポートとして、以下が効果的です。

• テキストの専門用語を多言語で補足解説する：難解な日本語専門用語に、英語やベトナム語などの翻訳を付けたリストを作成する
• 日本語教育機関と連携して試験前教育を実施する：業界特化型のカリキュラムで専門用語・業務表現を集中学習させる
• 模擬問題で実践練習の場を設ける：テキストの読み込みだけでなく、問題形式への慣れが合格率を上げる

専門用語教育を自社単独で設計するのが難しい場合は、TCJグローバルへの無料相談も活用できます。運送業界に特化したカスタマイズ教育カリキュラムについて、採用区分（トラック・タクシー・バス）ごとに具体的なご提案が可能です。

試験の申込方法・受験の流れ

実際に試験を受けるまでの手順を確認しましょう。

受験資格

技能評価試験を受験するには、以下の2つの要件を満たす必要があります。

• 年齢：17歳以上
• 運転免許：有効な自動車運転免許を保有していること（母国または日本の免許）

在留資格の種類（留学生・就労・観光ビザなど）を問わず受験は可能です。日本語試験（JLPT）の合格が技能試験受験の前提条件ではないため、どちらを先に受験するかは候補者の準備状況に合わせて判断できます。

申込手順（CBT試験の場合）

CBT試験はClassNKの公式試験ポータルから申し込みます。流れは以下のとおりです。

1. ClassNK公式の受験申込サイトでアカウントを作成する
2. 受験する区分（トラック・タクシー・バス）を選択する
3. 受験日時・会場を選択し予約する
4. 受験料を支払う（クレジットカード等）
5. 当日、会場にて受験する（本人確認書類が必要）
6. 合格後、合格証明書発行を申請する（在留資格申請に必要）

受験料と合格証明書の費用

試験にかかる費用は以下のとおりです。在留資格申請の際には合格証明書が必要になるため、試験合格後は速やかに証明書を申請しましょう。

項目	国内	海外
受験料	5,000円（税抜）	37米ドル
合格証明書発行手数料	14,000円（税抜）	－
合計（国内）	約19,000円（税抜）	－

日本語要件（N4/N3）との同時対策

技能試験と日本語試験は、どちらが先でも構いません。しかし採用スケジュールを組む上では、両試験のタイミングを意識した計画が不可欠です。

なぜタクシー・バスはN3が必要か

タクシーとバスの運転者は、乗客と直接コミュニケーションを取る機会が多いです。「どこまで行きますか」「次は〇〇駅に止まります」といった接客や案内が業務の中核を占めるため、会話・リスニングともにN4より高いN3水準が求められています。

トラックはN4で足りますが、「配送伝票が読める」「荷主への電話対応ができる」レベルのビジネス日本語はN4合格と必ずしも一致しません。JLPT合格後も、業務遂行に必要な実務日本語を別途鍛える必要があります。

JLPTと技能試験のスケジュール調整

JLPTは年2回（7月・12月）の実施です。CBT試験は随時受験できるため、「まずCBT試験で技能試験を先に合格し、次のJLPTに集中する」という戦略も有効です。

一方で、N3を取得していない候補者がタクシー区分に挑む場合は、JLPT合格から逆算したスケジュール設計が欠かせません。N3の合格率は40〜50%程度と言われており、1回での合格が保証されないことも念頭に置いてください。試験スケジュールを考える際には、6〜12か月の準備期間を見込んでおくのが現実的です。

試験合格後に待つ「2つの壁」と対策

技能試験・日本語試験に合格しても、「運転業務を開始できる状態」にはなっていません。特定技能ドライバーの採用には、さらに2つの重要なステップが残っています。

壁①：外国人運転免許の切替（外免切替）

母国で運転免許を持っていても、日本で自動車を運転するには日本の運転免許が必要です。母国の免許を日本の免許に切り替える手続きを「外免切替」と呼びます。

外免切替は、国籍（母国）や取得免許の種別によって難易度が大きく異なる制度です。一発試験型（学科＋実技）で合格できる国籍もあれば、教習所に通わなければならない国籍もあります。第2種免許（タクシー・バス）は第1種よりも難易度が高く、教習所での取得に数十万円かかるケースが大半です。

外免切替の詳細な手順・国別難易度・費用については、親記事「外国人ドライバー採用の教科書」で詳しく解説しています。

壁②：特定活動ビザ期間内の免許取得リスク

技能試験・日本語試験に合格した後、「特定活動」ビザで来日し、外免切替を進めながら特定技能ビザへの切替を待つという流れが一般的です。しかし、特定活動ビザの期間内に外免切替が完了しない場合、特定技能ビザへの移行ができないというリスクがあります。

実際に「試験は合格したのに、教習所の予約が取れなくて免許が間に合わなかった」という事例も発生しています。外免切替のスケジュールを採用計画に組み込み、教習所の予約状況も含めて事前確認しておくことが重要です。

外国人ドライバーを早期戦力化するために企業ができること

ここまで技能試験の内容・対策を解説してきましたが、採用担当者として本当に重要なのは「試験合格をゴールにしない」という視点です。試験合格＋免許取得＋在留資格申請が揃って、ようやくスタートラインです。

試験対策〜採用〜入社後教育のロードマップ

外国人ドライバーを採用する際の標準的な流れを整理します。

1. 候補者の選定：運転免許保有・語学力（N4/N3水準）を持つ候補者を探す
2. 試験前教育：業界テキストの配布＋専門用語の事前学習（日本語教育機関と連携が効果的）
3. 技能試験・日本語試験の受験：両方合格後、特定活動ビザで来日または在留資格申請へ
4. 外免切替の実施：教習所予約〜試験合格〜日本免許取得
5. 在留資格（特定技能）への切替申請：出入国在留管理局への申請
6. 入社後オンボーディング：業務用語・現場ルール・安全手順の習得

「専門用語教育」が一発合格率と早期戦力化を左右する

試験合格後に多くの企業が直面するのが「現場で日本語が通じない」という問題です。JLPTに合格していても、配送伝票の読み方・荷主への電話対応・ドライバー交代時の申し送りといった業務特有の表現は、一般的な日本語教育では学びにくい領域です。

タクシー・バスであれば、さらに「車内アナウンス」「道案内」「乗客への気配り表現」など接客に必要な日本語が加わります。これらを入社後ではなく入社前から学ばせることが、初日から戦力になるドライバーを育てる最短ルートです。

よくある質問（FAQ）

Q1. 技能試験に合格したら、すぐに特定技能として就労できますか？

合格しただけでは就労を開始できません。日本語試験（JLPT
N4/N3等）への合格、日本の運転免許（外免切替）の取得、在留資格「特定技能」への切替申請──これら3つがすべて揃って初めて就労が可能になります。採用計画の中では、技能試験合格はあくまで「最初のステップ」と位置づけてください。

Q2. 試験に不合格になった場合、再受験はできますか？

再受験は可能です。CBT試験であれば翌月以降に再受験を予約できます。ただし不合格の区分によっては学科と実技で対策の方向が異なるため、受験後は不足していた知識（特に専門用語）を補強してから再挑戦するのが効果的です。不合格後に「何が原因だったか」を分析せず再受験するだけでは、同じ失敗を繰り返すリスクがあります。

Q3. 特定活動ビザ期間内に外免切替が完了しない場合、どうなりますか？

外免切替が期間内に完了しないと、特定技能ビザへの移行ができず在留期間が延長されないケースがあります。教習所の予約が取れず免許取得が遅延するリスクがあるため、採用決定後は早めに教習所の予約状況を確認することが重要です。特に第2種免許（タクシー・バス）は予約が埋まりやすいため、少なくとも入国から3か月前には候補教習所を押さえておくことを推奨します。

Q4. 海外在住の候補者はどこで受験できますか？

2025年12月時点で、日本を含む16か国で受験が可能です。ベトナム・インドネシア・フィリピンなど主要な送り出し国でも試験を受けられるため、来日前に技能試験を合格させてから来日させる戦略が立てられます。ただし、海外でのタクシー区分合格率は46%と国内よりも低いため、来日前教育（専門用語・状況判断問題の対策）との組み合わせが重要です。

Q5. 日本語試験（JLPT）と技能試験、どちらを先に受けるべきですか？

どちらを先に受けても構いません。JLPTは年2回（7月・12月）しか実施しないため、まずJLPT受験スケジュールを確認し、その前後でCBT技能試験を組み込む順序が計画を立てやすいです。特にN3が必要なタクシー・バス区分では、N3取得が採用計画全体のボトルネックになることが多くあります。N3対策と並行して技能試験対策を進めておくことで、いずれかが合格した時点ですぐ次のステップへ進めます。

Q6. トラック区分で採用した場合、タクシー区分の試験に合格していれば代用できますか？

代用はできません。技能試験はトラック・タクシー・バスそれぞれが独立した区分であり、別の区分の合格証明書で在留資格申請はできない仕組みです。採用する業務区分に対応する試験に合格していることが前提となります。なお、複数の区分の試験に合格すること自体は可能ですが、在留資格申請はいずれか一つの区分で行います。

まとめ

特定技能「自動車運送業」評価試験の要点をまとめました。

• 試験は3区分：トラック（第1種免許）・タクシー・バス（第2種免許）それぞれで出題範囲が異なる
• 試験構成：学科30問（正誤式・80分）＋実技20問（三肢択一）。実際の運転操作はなし
• 合格基準：学科・実技ともに60%以上（18問以上・12問以上）の同時クリアが必要
• 合格率：トラック78%・バス100%・タクシー73%（2024年12月・国内）。準備次第で十分狙える水準
• テキスト：各業界団体（全日本トラック協会・日本バス協会・全国ハイヤー・タクシー連合会）の公式テキストを無料で入手可能
• 受験形式：CBT試験（随時）または出張試験（集合）を選択可能
• 合格後の壁：外免切替（運転免許取得）と特定活動ビザ期間内での免許取得が別途必要
• 戦力化のカギ：試験合格を「入口」として捉え、専門用語教育から入社後オンボーディングまでを一貫して設計する

試験の難易度自体は適切な準備さえあれば越えられるハードルです。採用担当者として重要なのは、「試験・免許・日本語・入社後教育」を分断して考えず、採用から戦力化まで一つの計画として設計することです。そうした設計ができた企業が、外国人ドライバーを真の即戦力に育て上げています。まずは自社の採用区分（トラック・タクシー・バス）を明確にした上で、候補者の居住地（国内・海外）に合わせた試験対策・外免切替スケジュール・日本語教育の体制を設計することから始めてください。その一歩が、採用コストの無駄を省き、外国人ドライバーの早期定着を実現する最短ルートになります。